V Ostravě se otevírá letecké opravárenské středisko
Autor: j.ree | Datum: 3.3. 2008 19:36 | Sdlej na facebooku
Největší letecké servisní centrum ve střední a východní Evropě, jak jej nazývají jeho majitelé, zahájí provoz na ostravském Letišti Leoše Janáčka začátkem března. Hangár o velikosti 11 000 čtverečních metrů patří nově vzniklé společnosti s poněkud komplikovaným názvem Job Air-Central Europe Aircraft Maintenance (JACEAM). Nová firma vstupuje na trh, kde již působí jiný poskytovatel služeb letecké údržby – České aerolinie (ČSA).
Trh ve střední a východní Evropě se rychle rozrůstá, přesahuje již možnosti stávajících opravárenských společností a stává se cílem konkurenčních firem z okolí, kteří zde hledají nové klienty. Střední a východní Evropa je atraktivním trhem nejen pro zdejší nižší provozní náklady. V regionu také působí velké množství zručných techniků a mechaniků, z nichž mnozí mají zkušenosti právě v letectví.
Rodokmen právě otevíraného centra společnosti JACEAM je poněkud spletitý. Jeho vlastníkem je česká společnost CCG (Central Connect Group), která patří ostravskému holdingu Geofin, v jehož čele stojí podnikatel Daneš Zátorský. Sesterskou společností CCG je Job Air-Central Connect Airlines (JACCA), regionální letecká společnost se základnou na ostravském Letišti Leoše Janáčka v Mošnově. Podle člena představenstva Daniela Hurty společnost JACCA dosáhla v roce 2007 obratu 380 milionů korun.
Až hala Job Air-Central Europe Aircraft Maintenance v hodnotě přes miliardu korun zahájí provoz, bude nejprve poskytovat omezené údržbové služby pro oblíbený Boeing 737, letadlo o střední kapacitě s jednou uličkou mezi sedadly. Časem bude nabízet služby i pro velkokapacitní letadla se širokým trupem a dvěma uličkami, jako jsou Boeing 747, Airbus A340 a McDonnell Douglas MD-11, uvedl Hurta a dodal, že pro svoji činnost má středisko velice dobrou polohu, protože ostravské letiště disponuje přistávací dráhou v délce 3,5 km a šířce 60 metrů – nejdelší ve střední Evropě, která vyhovuje velkým letadlům.
Podle Hurty v současné době v České republice musejí velkokapacitní letadla čekat na „velkou“ prohlídku 6 až 7 měsíců. O tom, odkdy by údržbové služby jeho společnosti mohly zahrnovat i tyto velké stroje, odmítl spekulovat. Centrum zaměstnává 130 lidí, většinou Čechů a Slováků, ale do 3 let se chystá přijímat i pracovníky z dalších zemí; konečný stav by měl být asi 300 zaměstnanců.
Státním úřadem, který udělí novému středisku osvědčení, je pražský Úřad pro civilní letectví (ÚCL), uvedl Hurta. Odmítl ale sdělit podrobnosti, pro jaké práce JACEAM certifikaci požaduje.
Jisté je, že JACEAM hodlá nabízet hloubkové servisní prohlídky „C“ pro civilní dopravní letadla – důkladné údržbové kontroly, které se, jak Hurta vysvětlil, provádějí na letadlech každých 18 až 24 měsíců. Jsou poměrně detailní, jak popisují webové stránky americké společnosti American Airlines. „Lehká“ revize „C“ – prováděná každých 15 až 18 měsíců – vyžaduje 2 100 normohodin a trvá 3 dny. Každá čtvrtá inspekce se stává „těžkou“ revizí vyžadující 20 000 až 30 000 normohodin a žádá si 3 až 5 týdnů.
Někteří zákazníci mají zájem
Hurta uvedl, že jeho středisko již uzavřelo servisní smlouvy s mnoha leteckými společnostmi, ale nemůže sdělit jejich jména, protože k tomu nemá jejich souhlas. Na dotaz, zda má smlouvy s nízkonákladovými leteckými přepravci Ryanair a easyJet Airline Company, kteří oba létají do České republiky, odpověděl pouze že jde o „potenciální zákazníky“.CBW kontaktoval několik leteckých společností v oblasti a zjistil, že několik z nich by jednání o službách JACEAM někdy v budoucnu mohlo uvážit. Většina však uvedla, že jsou se svými současnými leteckými službami spokojeni.
Údržba, opravy a generální revize pro Austrian Airlines se provádějí ve vlastních zařízeních této letecké společnosti ve Vídni a pravděpodobně tomu tak bude i nadále, uvedla Livia Dandrea-Boehmová, viceprezidentka pro firemní komunikaci.
Společnost Swiss International Air Lines podle svého mluvčího Franca Gullottiho zadává údržbu externě u společnosti SR Technics v Basileji.
SR Technics zajišťuje také údržbu a opravy pro londýnského nízkonákladového přepravce easyJet, který „rozhodně nehodlá svého dlouhodobého poskytovatele servisních služeb opustit“, jak řekl ředitel společnosti pro komunikaci Toby Nicol.
Maďarské letecké společnosti Malév Hungarian Airlines zajišťuje údržbu letadel její dceřiná společnost Aeroplex of Central Europe se sídlem v Budapešti. Podle mluvčí Krisztiny Némethové zde letadlům Malévu poskytují údržbu již od roku 1992.
Výkonný ředitel slovenské společnosti SkyEurope Airlines Jason Bitter připustil, že vedení o novém středisku v Ostravě ví. Jak Bitter uvedl v emailu pro CBW, je společnost „otevřena jakékoli diskuzi“ o případné smlouvě někdy v budoucnu, ale zatím je „spokojena s oběma svými dodavateli údržbových služeb“, slovenskou Aerotech Slovakia a vídeňskou firmou Austrian Technik.
Slovinská letecká společnost Adria Airlines si zajišťuje základní údržbu externě u Ukraine International Airlines, ale podle Petry Kjuderové, vedoucí oddělení pro vztahy s veřejností, hodlá v blíže neurčeném časovém horizontu převést údržbu letadel pod vlastní divizi.
České aerolinie si zajišťují údržbu, opravy a generální revize své letecké flotily vlastními silami. Také provádějí těžkou údržbu, modifikace, linkový servis, mytí motorů a další služby na bázi outsourcingu pro mnohé zákazníky, včetně nizozemských aerolinek Transavia, německé společnosti Airberlin, polské White Eagle Aviation, španělské Air Europa Líneas Aéreas a pro domácí letecké společnosti, stejně jako pro vojenské letectvo České republiky, jak hlásají webové stránky ČSA.
Nekonkurujeme ČSA
„Někteří technici z ČSA již odešli do ostravského opravárenského střediska JACEAM,“ připustil Tomáš Heczko, viceprezident ČSA, který řídí technickou divizi společnosti sídlící poblíž pražského letiště Ruzyně.„Jak jsme předpokládali, nové pracovní příležitosti u JACEAM byly atraktivní pro některé z našich technických pracovníků, kteří bydlí v ostravském kraji nebo v okolí,“ uvedl ve svém prohlášení pro CBW. „Domníváme se, že se teprve ukáže, zda šlo o dobrou volbu, protože z našich zkušeností víme, že provozovat dobré a spolehlivé středisko pro údržbu letadel si žádá mnohem víc než jen postavit hangár.“
„Nejsme konkurenty Českých aerolinií a nechceme s nimi bojovat,“ řekl Hurta. „Cítíme, že trh je dost velký pro nás pro oba. Je zde velká poptávka po společnostech, které by prováděly údržbu ve střední Evropě – a aktivity leteckých společností ve východní Evropě rostou ještě rychleji.“
Lufthansa hledí na východ
Opravárenská centra v Česku však mohou čelit daleko větší konkurenci. Důvodem je to, že zatímco stále víc evropských leteckých společností zadává raději údržbu, opravy a revize svých letadel externím dodavatelům služeb, než by udržovaly vlastní nákladné opravárenské provozy, zavedené firmy, věnující se údržbě letadel v západní Evropě, stále více pohlížejí na Českou republiku jako na odrazový můstek pro vstup na široce otevřený a rychle rostoucí východoevropský trh.„Pro nás je východní Evropa poměrně zajímavá,“ říká Julia Michaelisová, mluvčí společnosti Lufthansa Technik – údržbové divize německé společnosti Deutsche Lufthansa, jednoho z největších světových leteckých přepravců. Většina jejích aktivit je soustředěna v západní Evropě. „Existuje několik dodavatelů, jako jsme my,“ uvedla. „My jsme největší, ale musíme se všichni snažit, abychom dokázali konkurovat… A nemáme v České republice žádnou pobočku.“
Letecký průmysl v Česku opravdu zažívá boom, konstatuje Heczko. „Poptávka na trhu je větší, než může naše současná kapacita v této chvíli obsloužit. Zvažujeme tedy možnosti expanze,“ uvedl ve svém prohlášení pro CBW.
„Kromě možností růstu se soustřeďujeme také na trvalé zdokonalování našich vlastních interních procesů, organizace a nákladové struktury tak, abychom si dlouhodobě uchovali vysokou konkurenceschopnost,“ dodal s poukazem na nový automatizovaný integrovaný informační systém, který byl loni uvedený do provozu v pražském údržbovém a technickém středisku ČSA.
Zároveň se ČSA rozhlíží za hranice tuzemského trhu a snaží se poskytovat letecký údržbový servis po celém evropském trhu. V současné době zažívá velký obrat. Minulý týden společnost oznámila, že ČSA dosáhly loni zisku ve výši 111 milionů korun, který následoval po téměř 400 milionové ztrátě v roce 2006.
Samozřejmě, že se zatím ani nepřiblížily velikosti německé Lufthansa Technik, jednoho z největších poskytovatelů služeb v odvětví údržby, oprav a revizí letadel, který se z důvodů možné expanze poohlíží po českém trhu. I bez přímého působení v této zemi si již vyšlapala cestičky na středoevropský trh. Zajišťuje letecký servis pro ruský Aeroflot, ukrajinskou společnost Donbassaero a uzbekistánského přepravce Uzbekistan Airways a stále usiluje o přilákání dalších klientů z východu. Společnost Lufthansa Technik dominuje evropskému trhu letecké údržby. Své ústředí má na frankfurtském letišti, kde provádí centrální leteckou údržbu v prostorách o rozloze 300 000 čtverečních metrů a s personálem v počtu téměř 3 500 lidí. Zde zajišťuje údržbu a opravy nejen letecké flotily samotné Lufthansy, ale také dalších letadel pro více než 70 zákazníků. A dále se rozrůstá. Budují se provozy v nejrůznějších lokalitách, včetně nového hangáru o rozloze 15 000 čtverečních metrů pro generální revize motorů v Hamburku – jde o projekt v hodnotě 50 milionů eur. Do provozu má být uveden počátkem příštího roku.
Dne 26. února skupina Lufthansa oznámila, že její výnosy dosáhly ve finančním roce 2007 celkové výše 22,4 miliardy eur. To představuje nárůst z 19,8 miliardy eur na konci roku 2006. „Rosteme,“ sdělila nám Michaelisová během telefonního rozhovoru z kanceláří společnosti Lufthansa Technik v Hamburku. „Nejen, že nakupujeme společnosti, ale hledáme partnery a budujeme novou společnost s lokálními partnery.“
Zdroj: cbw.cz
Přečteno: 911 x
Formát pro tisk
